Áp thuế hơn 200%, Việt Nam vẫn là thị trường béo bở cho xe siêu sang

Những thương hiệu xe sang tại Việt Nam hiện có đủ loại như Rolls-Royce, Lamborghini, Porsche, Ferrari, Maserati, Bentley, McLaren, Bugatti rồi đến các thương hiệu xe sang cao cấp như Maybach, Aston Martin hay Range Rover, Lexus, Audi, Mercedes, BMW...

Theo thông tin của Tổng cục Hải quan, xe siêu sang được nhập về TPHCM chủ yếu là các mẫu xe mới 100%, ít có xe qua sử dụng nhập khẩu theo diện ngoại giao hoặc xe cũ (kể cả xe nhập diện hạn ngạch cho phép).

Điều này hoàn toàn khác so với những năm trước đây khi xe sang, siêu xe được nhập khẩu bởi khá nhiều nơi trong đó có cảng Hải Phòng, cảng Đà Nẵng gây khó khăn cho quản lý thuế. Bởi có hiện tượng nhập khẩu xe diện biếu tặng, xe xuất ngoại giao nhưng sau khi làm các thủ tục trót lọt đã thương mại hóa.

Hiện, giới chơi xe tại TPHCM có nhiều xe siêu sang nhất, trong đó chủ yếu là xe 2 đến 4 chỗ của các thương hiệu Ferrari, Lamborghini, McLaren... Những mẫu xe này hiện có giá bán không dưới 10 tỷ đồng mỗi chiếc tại Việt Nam.

Năm 2019 - 2020, đại dịch Covid-19 diễn ra phức tạp nhưng siêu xe vẫn đổ về Việt Nam đều đặn. Đơn cử như mẫu xe McLaren 720S Spider bản 2 chỗ, mui trần có giá khoảng 27 tỷ đồng hay chiếc Rolls-Royce Phantom Hòa Bình Vinh Quang giá trên 80 tỷ đồng... Ngoài ra, trên thị trường các mẫu Phantom, Ghost hay Cullinan nhập về nước có mức giá rất cao trên 60 tỷ đồng hoặc 40 tỷ đồng/chiếc.

Theo đại diện của Cục Thuế xuất nhập khẩu (Tổng cục Hải quan), những mẫu xe sang, siêu sang, siêu xe về Việt Nam vẫn bị đánh thuế nhập khẩu trên 70% đến  100% tùy theo đối tác; thuế suất thuế tiêu thụ đặc biệt ở ngưỡng 150% (chỉ một số ít mẫu là được áp thuế 90%). Chính vì vậy, giá xe đội lên rất cao, bình quân, xe vài chục tỷ đồng đến tay người dùng đã phải chịu mức thuế, phí trung bình từ 150% đến hơn 230% giá xuất xưởng; phí thuế siêu xe có thể đến vài chục tỷ đồng/chiếc.

Theo tìm hiểu, tại Việt Nam, giới chơi siêu xe tập trung nhiều nhất tại TPHCM và Hà Nội, Hải Phòng. 3 địa phương này có những đại gia chơi xe khét tiếng như Minh "nhựa", Cường Đô la, Phan Thành, Hoàng Kim Khánh, ông chủ Trung Nguyên (Đặng Lê Nguyên Vũ)... 

Ước lượng, những mẫu xe sang, siêu sang có khấu hao rất nhanh, thường được tính theo tháng, có xe tính theo tuần. Cộng với chi phí bảo dưỡng cực kỳ tốn kém, chế độ bảo hiểm lớn và linh kiện phụ tùng thay thế đặt 100% ở nước ngoài... xe siêu sang tại Việt Nam thường bị mất giá rất nhanh và khó bán xe cũ.

Thực tế, niềm đam mê xe siêu sang tại Việt Nam rất lớn, trước đây khi hoạt động nhập khẩu xe diện biếu tặng chưa bị kiểm soát, cấm đoán, việc nhập khẩu tiêu thụ xe sang cũ rất phổ biến và buôn xe sang cũ, dạng chạy lướt kiếm lời rất tốt. Tuy nhiên, khi Việt Nam áp dụng hạn ngạch nhập xe cũ và đặc biệt kiểm soát gắt gao xe nhập diện biếu tặng, xe siêu sang cũ hết đường về nước và các hãng tấp nập mở đại lý, phân phối trong nước.

Mặc dù thu nhập bình quân trên đầu người của Việt Nam thua xa Thái Lan, Singapore hay Malaysia, song tại Việt Nam có mặt của đầy đủ các đại lý, trung tâm phân phối độc quyền của các hãng siêu xe thế giới như Rolls-Royce, Porsche hay Ferrari...

Với mức thu nhập của giới siêu giàu đang tăng nhanh, Việt Nam được cho là miền đất hứa của nhiều hãng xe sang, siêu sang. Đặc biệt, khi thế giới ra mắt một mẫu xe sang bất kỳ (thậm chí chỉ là bản giới hạn) thì chỉ một thời gian ngắn sau, mẫu đó đã có mặt tại Việt Nam.

Việt Nam đang trên lộ trình cắt giảm thuế nhập khẩu theo các hiệp định thương mại tự do với các đối tác lớn châu Âu, thuế suất sẽ giảm dần xuống dưới 50% trong năm 2025 và bỏ hoàn toàn vào năm 2030. Lúc đó, chắc chắn thị trường siêu xe tại Việt Nam sẽ bùng nổ do mức thu nhập của giới siêu giàu tại Việt Nam được dự báo tăng mạnh trong thời gian tới.

An Linh